Conscient des enjeux, le Gouvernement du Mali a donné un coup d’accélérateur
aux travaux d’infrastructures. Malgré les acquis réels : 3è pont de Bamako,
rénovation de la route Bamako – Ségou, Lancement des travaux de la route
BAMAKO-KOULIKORO en 2X2 Voies, réalisation du pont de KAYO joignant l’axe
BAMAKO-KOULIORO à BAMAKO-SEGOU, Réalisation du pont de DIOILA et de celui de
KAYES … pour ne citer que ceux-là ; les besoins du Mali dans ce secteur
demeurent conséquents.
Pour une programmation de 3500 Km de nouvelles
routes à horizon 2019, les infrastructures routières restent un réel
potentiel d’investissement et de croissance inédit, dans un contexte de
redressement national et de priorisation de partenariats publics-privés de
qualité.
A cela s’ajoute d’autres sous-secteurs clés tel que le
transport et la logistique à travers un programme soutenue de réalisation de
ports secs (5 prévues à horizon 2019, dont ceux de Kayes et Sikasso en
priorité), la réhabilitation de la voie ferrée reliant Dakar à Bamako et la
construction de celles reliant le Mali, le Burkina Faso, la Côte d’Ivoire et
la Guinée tel que prévue par la politique nationale de transport, des
infrastructures de transport et du Désenclavement.
L’ambitieux projet de
50 000 logements sociaux entrepris par le gouvernement traduit également
cette volonté à mettre en scelle un vaste programme de relance du secteur
des BTP à travers la réalisation en partenariat Public-Privé de plus de
20 000 logements sociaux, mettant ainsi le secteur privé à pied d’œuvre pour
booster l’activité de promotion immobilière et la construction en général.
L’urbanisation des villes n’est plus un luxe au Mali mais une source de
revenu pour un secteur en plein essor.
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In response to the challenges raised, the Malian government has stepped up
infrastructure works. Despite real achievements such as a third bridge in
Bamako, the renovation of the road between Bamako and Ségou, the launch of
the works on the 2x2-lane road from BAMAKO to KOULIKORO, the completion of
the KAYO bridge connecting the BAMAKO-KOULIKORO axis to the BAMAKO-SEGOU
axis, and the completion of two more bridges in DIOLA and KAYES, to cite a
few examples, needs in this sector remain substantial in Mali.
Within
the framework of the plan for 3,500 km of new roads by 2019, the road
infrastructure sector remains a real source of potential for unprecedented
investment and growth against a backdrop of national recovery where emphasis
is put on efficient public-private partnerships.
Other key sub-sectors
are involved as well, such as transport and logistics, through a sustained
programme for the construction of dry ports (5 planned by 2019, including
those of Kayes and Sikasso as top priorities), the renovation of the railway
line connecting Dakar to Bamako and the construction of new lines between
Mali, Burkina Faso, Côte d’Ivoire and Guinea, as provided for in the
national policy on transport, transport infrastructure and improved
access.
The ambitious project undertaken by the government to build
50,000 social housing units also shows a will to implement a broad recovery
programme for the public works and construction sector; in fact, over 20,000
social housing units will be built through a public-private partnership,
which will generate work in the private sector and boost real estate
promotion activities and construction as a whole. In Mali, the urbanisation
of cities is no longer a luxury but a source of income for a booming sector.
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